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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安.˗ˏˋ♡ˎˊ˗国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢•ᴗ•纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足งง คค、上座率不高的情况。

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张先生告诉《环球时报》.˗ˏˋ♡ˎˊ˗记者，近年来走入网球馆和εïз网球场的人越来越多，这一现象在郑钦文夺冠后更加明显，•ᴥ•其中尤以青少年人群为多。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西ʕ·͡ˑ·ཻʔ开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲ʚ ɞ的航空枢纽。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、· ᴥง ง ·重要产业和人文交流基地。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指งง คค导意见》，画出国际ʚɞღღ航空枢纽的蓝图，提出“ᕱ ᕱ3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零/****/头。” 李瀚明认为，换个ฅ ฅ角度ʚ ɞ，差距就是上升的空间。
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